4月18日，歐洲議會(huì)投票通過了有關(guān)于歐盟排放交易體系（ETS）的全面改革，其中包括將航運(yùn)業(yè)和航空業(yè)納入ETS。

根據(jù)了解，歐盟在此之前于2022年年底就航運(yùn)業(yè)納入ETS達(dá)成了初步協(xié)議，在本次的正式投票中，500票贊成，131票反對(duì)，11票棄權(quán)。

按照先前達(dá)成的初步協(xié)議，航運(yùn)業(yè)被納入ETS后，在歐盟國家港口間航行的所有5000總噸或以上的船舶，要就100%的排放量支付費(fèi)用；在歐盟國家港口和非歐盟國家港口間航行的5000總噸或以上的船舶，要就50%的排放量支付費(fèi)用。

這個(gè)費(fèi)用的征收會(huì)逐步推進(jìn)。2024年，船運(yùn)公司需要為40%的排放量支付費(fèi)用，2025年達(dá)到70%，2026年達(dá)到100%。而對(duì)于航空業(yè)而言，2026年之前，會(huì)逐步取消對(duì)航空業(yè)的免費(fèi)配額，并促進(jìn)可持續(xù)航空燃料的使用。

ETS是一種限額和交易計(jì)劃，船運(yùn)公司需要從中購買排放配額，一個(gè)配額可以排放一噸二氧化碳。每一年的年底，船運(yùn)公司必須要交出足夠的配額，支付當(dāng)年其船舶的碳排放量。沒能遵守相關(guān)規(guī)定的企業(yè)，可能被拒絕進(jìn)入歐盟港口，一直到履行其義務(wù)。假如配額高于船公司所需，可將其出售給其它有需求的公司，或者是保留至第二年使用。

對(duì)歐盟將航運(yùn)業(yè)納入排放交易體系，在航運(yùn)業(yè)中始終存在許多爭(zhēng)議。馬士基曾公開的表示支持，認(rèn)為這有助于降低化石燃料與更昂貴的清潔燃料間的價(jià)格差。也有很多國家認(rèn)為，歐盟這一舉動(dòng)破壞了國際社會(huì)廣泛支持的多邊框架。區(qū)域性或單一國家實(shí)施減排措施，會(huì)形成割裂的機(jī)制，對(duì)運(yùn)輸便利性帶來不利影響。應(yīng)該以國際海事組織（IMO）當(dāng)作各方談判平臺(tái)，擬定全球范圍內(nèi)統(tǒng)一實(shí)施的溫室氣體減排方案。

除此之外，歐洲議會(huì)還以487票贊成、81票反對(duì)和75票棄權(quán)，順利通過新的歐盟碳邊界調(diào)整機(jī)制（CBAM）規(guī)則。新規(guī)則涵蓋鐵、鋼、水泥、鋁、化肥、電力、氫等商品，及其特定條件下的間接排放。這一些產(chǎn)品的進(jìn)口商，必須支付生產(chǎn)國支付的碳價(jià)格與歐盟碳排放交易體系中碳配額價(jià)格之間的差價(jià)。

CBAM將從2026年至2034年逐步實(shí)施，這也是首次將氣候法規(guī)納入全球貿(mào)易規(guī)則。