與去年1月份破紀錄的貨運量相比，1月份美國海運十大集裝箱港口的進口量下降了17.9%，迎來了自2008年全球經濟危機以來最大的月度下降，其中美西港口下降幅度最大。

此外，美國海運集裝箱港口正在為前六個月的艱難時期做準備，預計今年下半年將復蘇，因為預計本月“貨運量也將大幅下降”。

據McCown最新集裝箱數量分析，上個月美國西海岸港口集裝箱卸載量較去年同期下降23.5%，為775,577TEU，其中長灘港表現最差，下降32.3%，為263,394TEU。一月份數據的下降，表明美國港口連續第七個月下降。

根據McCown的報告，1月份，美國東部和墨西哥灣港口的進口集裝箱數量下降了12.6%，達到了919,589TEU，其中紐約/新澤西的進口量下降了20.6%，達到了316,010TEU。

與疫情爆發前的2019年1月相比，今年1月的進口貨運量復合年增長率為負1.4%。

該報告的作者JohnMcCown表示:“美國西海岸潛在的勞動爭議繼續在進口貨運向美東轉移方面發揮作用，除了疫情導致的商品采購對進口貿易量進行更廣泛的調整外。”

此外，1月份加利福尼亞州圣佩德羅灣碼頭重新部署到亞洲的空箱數量也大幅下降，主要是由于貨運需求下降，承運商將空箱存放在日益不堪重負的美國倉庫，洛杉磯港下降26%至251,251TEU，長灘港下降29%至204,755TEU。

ContainerxChange首席執行官ChristianRoeloffs在德國集裝箱租賃和交易平臺上表示，目前的市場前景相對“暗淡”，并指出過去五個月中國沿海港口空箱數量大幅增加。在20日的市場更新報告中，他說：“全球一些地區集裝箱運價下降，集裝箱可用性增加，表明全球需求疲軟，經濟增長放緩。”(查看海運網日前報道的文章：空箱堆積如山，訂單銳減！什么時候恢復外貿出口？)

基本月馬士警告說，今年全球集裝箱運輸量可能會下降2.5%，克拉克森表示，這個數字可能會下降3.1%。

從長灘、洛杉磯等港口的最新貨運數據可以解釋亞洲港口空箱堆積的部分原因。

但是，美國在出口方面有所改善，美國海運主要港口的總出貨量比去年同期增長11.9%，達到811,078標準箱。盡管如此，出口增長完全是因為從美國東海岸運出的箱子激增了25.7%，達到了505,599TEU。；在305,478標準箱中，美國西海岸港口的出口量下降了5.2%。

“出口集裝箱在1月份穩步增長，并繼續改善，”長灘港執行董事邁克爾說。長灘港“有信心增加貨運量”，并“恢復市場份額”。

但是，鄰近的洛杉磯告訴執行董事GeneSeroka，“正如預期的那樣，1月份表現疲軟”，并警告說2月份會出現“大幅下滑”。與2022年1月相比，上個月到達洛杉磯碼頭的船只數量相同，但是到達洛杉磯碼頭的船只數量減少了16%左右。

Seroka說:“亞洲很多工廠都延長了農歷新年的停工時間，零售商繼續打折清倉。美國人仍然最關心通貨膨脹引起的經濟擔憂。”

他說，與2022年前六個月跨太平洋貿易航線非常強勁的情況相反，今年“下半年會更強”。Seroka說:“根據我們的預測模型和業內人士的了解，今年下半年美國海運可能會有所改善。”