由于紅海危機造成的供應鏈中斷，中東地區貨物流量增加，科倫坡港轉運量激增。

據悉，今年以來，科倫坡港的轉運量已增長近30%，在紅海危機之前，這些貨物傳統上都是由亞歐航線通過蘇伊士運河進行運輸。

斯里蘭卡港務局表示，2月份，科倫坡港的轉運量連續第三個月加速增長，完成53萬標箱，同比增長29.1%，延續了自去年12月以來的兩位數增長。

由于紅海商船遇襲，好望角周圍的船只改道，導致2024年前兩個月通過蘇伊士運河的貿易量減少了一半。

雖然一些較小的支線服務仍在紅海南部過境，但這對船員來說風險很大。

據了解，由于吞吐能力受限，科倫坡港目前每年僅能處理700萬標箱。2023 年，與杰貝阿里港（1450萬標箱）、新加坡（3900萬標箱），塞拉萊（380萬標箱）相比，該港口集裝箱吞吐量為 690萬標箱。

據德路里稱，為了提升港口吞吐能力，并提高港口在遠洋轉運方面的競爭力，科倫坡正在進行兩個主要碼頭開發項目——由阿達尼領導的合資企業建設的西集裝箱碼頭和由斯里蘭卡港務局擴建的東集裝箱碼頭。

德路里港口和碼頭首席分析師埃莉諾·赫德蘭 (Eleanor Hedland) 在上周的網絡研討會上表示，盡管達曼和杰貝阿里的靠泊前等待時間比正常水平有所增加，但紅海危機并未導致港口嚴重擁堵。

“當紅海航線變得安全時，受影響的港口將在短期內迎來大量船舶停靠，但與疫情期間不同的是，大多數港口目前都能夠很好地處理短期聚集的船舶。此外，我們預計承運商和碼頭都會記住大流行期間的經驗教訓，精細化管理船舶時間表，以避免堆場擁堵。”赫德蘭補充道。

在談到西地中海危機的影響時，赫德蘭指出，包括丹吉爾地中海和錫尼什在內的西地中海樞紐具有戰略地位，可以處理進出地中海中部和東部市場的額外轉運貨物，并充當中轉轉運點。即通過遠洋航線轉運區域外貨物。