俄羅斯領先的集裝箱運營商TransContainer日前表示，今年集裝箱貨運量可能達到創紀錄的700萬TEU，這將通過現代化俄羅斯港口及其鐵路通道以及發展運輸和物流中心來實現。

TransContainer第一副總裁Viktor Markov表示，遠東港口和物流設施仍然是俄羅斯及其運輸部門的強大驅動力，已經為來自遠東地區的集裝箱設定平均每天達到6000至6500TEU的目標，是目前2900TEU的兩倍。

他說，“這個目標雄心勃勃，但可以實現。將通過采取一系列措施以使貨運量較2022年增加7%。與此同時，這也將通過使用更大的列車和更多的列車來實現。”

此外，俄羅斯方面還計劃開發替代航線，特別是至圣彼得堡的直達航線。

由于俄羅斯貨運的很大一部分已經轉向遠東港口，近幾個月來，遠東港口已經超負荷運營。基于此，俄羅斯交通部與鐵路公司RZD已經成立了一個特別辦公室，負責組織協調遠東港口的集裝箱貨運。

一些本土分析人士認為，對俄羅斯實施的制裁實際上可能對其運輸和物流部門產生了一些積極影響。

俄羅斯遠東航運公司（FESCO）董事長Andrey Severilov最近在圣彼得堡國際經濟論壇上表示，全球班輪公司的撤出，導致集運成為俄羅斯公司的優質業務。

他說，“全球集運市場貨運量停滯不前，甚至有所下降，因為在全球范圍內，運價已經恢復到疫情前的水平，而且運力過剩。然而，在俄羅斯集運市場，情況完全不同。”

FM物流公司業務發展總監Alexei Misailov表示，盡管從東南亞到歐洲和美國的集裝箱平均運價較2022年高點下跌了近80%，但俄羅斯航線的情況卻并非如此。由于全球班輪公司大量撤離，導致俄羅斯航線的運價增長了五到六倍。

他補充道：“現在一些新晉玩家一直在增加運力部署，他們很難滿足從中國和其他亞洲國家港口向俄羅斯遠東地區日益增長的運輸需求，這導致價格上漲。

根據他的說法，目前的俄羅斯航線運價仍維持在6000至8000美元/TEU，這比疫情前的運價高出約五倍。